10月7日にハマスがイスラエルを攻撃して以来、イラン支援のフーシ勢力は商船や軍艦にミサイル、ドローン、その他の武器をほぼ毎日投げかけています。ほとんどの武器は撃墜されましたが、少なくとも77隻の貨物船が被弾し、20000トンの肥料を積んだイギリス所有の船が沈没しました。
フーシの攻撃はほとんど効果がないものの、航行を妨害し、米国とその同盟国を縛り付け、海軍が数十年にわたって維持してきた地域の重要な海上交通路を開放するという使命を挫折させています。
これらの攻撃は運命的な地理の直接的結果です。紅海を通過しスエズ運河に到達するためには、世界で最も交通量の多い航路の1つであるバブ・アル・マンデブ海峡を通過する必要があり、これはイエメンの沿岸を迂回するため、フーシのミサイルやドローンの射程内に入ります。
80回以上の未遂攻撃で軍艦が被弾した例はないものの、いくつかの危険な状況があり、紛争が続くほど、米国や同盟国がその地域に艦船を派遣する際の危険性が強調されています。
バイデン政権はフーシの攻撃に対する軍事的対応を制限し、中東全体の紛争に巻き込まれることを避けようとしています。しかし、それは米国と同盟国の艦隊が警戒して紅海を数週間、さらには数か月巡回し続けることを意味し、攻撃は続いています。
20年以上前にラブーンを指揮した退役海軍大佐であるジーン・モランは、「我々は被弾していないが、戦略的には物流の流れを回復していない」と述べています。
通常の年には2万隻以上の商船が紅海を通過し、その中には150隻の大型タンカーやコンテナ船も含まれますが、攻撃が始まって以来、海峡を通過する船の交通量は急激に減少しています。
